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                • 51单片机之IO口扩展

                  51单片机之IO口扩展

                  我们都知道通信从大的方面有两种:串行和并行。串行的最大优点是占用总线少,但是传输速率低「;并行恰恰相反,占用总线多,传输速→率高。市面上有很多这样的芯片,有串入并出的(通俗讲就是 一个一个进,最后一Ψ 块出来),有并入串▆出的(相对前者而言)。具体用哪种类型要根据我们得实际情况。比如利用单片机显示数码管单纯的♂显示一个数码☆管如果仅仅是为了显示 那么动用单片机一个端口(如P0或P1/P2/P3)那没有什么,当※然这里我说的数码管是8段的(如果利用BCD类型 16进制数码管那么只需四个即可■)就拿51类型的ㄨ单片机来说,总共32个I/O口,一般如果不是做太大的工程是完全够用的,但有些时候↑你会恨单片机怎么不多长几条“腿”,怎么省还是不够用。这个时候就需要用到并转串或者串→转※并芯片来进行IO口的扩展,74HC165就是一种并行转串行的芯片。 74HC165是一款高速CMOS器件,74HC165遵循JEDEC标准no.7A。74HC165引脚兼容低功耗肖特基TTL(LSTTL)系列。 74HC165芯片有8位移位寄存器(并行输入,互补串行输出) 74hc165特性 8位同步并行输入 异步串行输出 兼容JEDEC标准no.7A ESD保护 简要说明 54/74165为8位移位寄存器,其主要电特性的典型值如下: 74hc165基本参数 电压:2.0~6.0V 驱动电流:+/-5.2mA 传输延迟:16ns@5V 最高频率:56MHz@5V 逻辑电平:CMOS 工作温度:-40~+85℃ 封装:SO16,SSOP16,DIP16,TSSOP16 逻辑电路图: 真值表: 时序图: 74HC165芯片的芯片引脚图: 引脚功能介绍 1、CLK,CLK INH : 时钟输入端(上升沿有效) 2、A-H :并行数据输入端 3、SER :串行数据输入端,为串行输入昊冥朝千秋雪點了點頭端◆ 、 将数据串》行进入到寄存器中、在每一个时钟的上升沿向右移动▅一位,利用这那可是仙丹艾雖然只是半品种特性』,只要把 QH输出连接到下一级的SER输入 既可实现并转串扩展 4、QH : 输出端 5、!QH :互补输出端 6、SH/!LD:移位控制/置入控制(低电平∩有效), 为低电平时 并行数据进入移位寄存器中,为高电平时并行数据不能传进移▅位寄存器 ①当输入端(SH/LD)为低: 从D0到D7口输入的并行数据将被异步地读取进寄存器内,然后通过DS输出。 ②当输入端(SH/LD)为高: 数据将从DS(10引脚)输入端串行进入寄存器,在每个时钟脉▲冲的上升沿向右移动一位。利用这种特性,只要把Q7输出绑↙定到下一级的DS输入,即可实现并转串扩展。(在⊙我们的开发板,DS端是悬空的),通过时钟管脚,上升沿有效,在每个时钟脉冲的上升沿向右移动一位(D0→D1→D2→D3→…→D7)一位一位将数据往外读出和移出。 芯片工作方法: 其实看一个芯片是如何使用的,不只是看引脚功能,更重要的是要看时序图和真值表,从其中我们可以详细的了解到它是如何使用的,然后转化成程序代码即可。 从上面我们的真值表和时序图中我们要特别注意几个端口的变化,真值表中SH/LD只有在高电平的时候方才有效;CLK,CLK INH只有当其中一个为低电平的时候,另一个时钟才能正确的输入,这是非常重要的(一般的我们在使用时,可以将其中的一个直接接地,另一个做时钟输入端口使用)。但是我们做事要细心,要一丝不苟,从时序图中我们看到SH/LD有一个负脉冲这是什么缘故呢?在程序设计中如果忽略了此处,那么注定结果是悲剧的。从SH/LD的全称是: SHIFT/LOAD 这说明它有两种功能( SHIFT英文意思是移位,LOAD是装载) ,故美其名曰: 移位控制(高电平有效)/置入控制端口(低电平有效)。在单片机接收数据〖前,必须将№该引脚拉低,目的是为殺氣了将并行数据A--H上得数据装载到内部寄存器中,这里体现的时LOAD功能;接下来在接收↘数据的过程中必须将该引脚拉高,目的是为了使寄存器中的数据可以移动,从而从QH或QN'中移☆入单片机。这里体现的是SHIFT功能。74hc165中最重要的一个引脚就是该引脚 至于说时钟电路就显得逊色多了。我们只需将◥单品机的某一个端口拉低或抬高∏即可,这样数据就一步一步的被接收了。请务必记得上升∑ 沿有效。 接下来看下使用到的开发板相关模块的电路原理图: 开发板上的165并行输入端口 连接的IO口是与8个独立键盘相互共用,可以做独立键盘的输入扩展、QH串行输出端口是连接了P17引脚 加了个短路冒不用的时候可以断开避免影响P17的电平。 每次按键按下时,相应的发光二极管就会被点亮。 硬件连线图: 示例程序如下: #include "reg52.h" #include "intrins.h" typedef unsigned char u8; typedef unsigned int u16; #define GPIO_LED P0 sbit IN_PL = P1^6; //SHIFT/!LOA引脚 sbit IN_Data = P1^7; // QH数据输出引脚 sbit SCK = P3^6; //CLOCK引脚 u8 Read74HC165() { u8 indata; u8 i; IN_PL = 0;//装载8位金色流光并行数据 _nop_(); IN_PL = 1;//转换8位并行数据为串行数据 _nop_(); indata = 0; for(i = 0; i < 8; i ++) //将8个串行数据存入数组indata中 { indata = indata << 1;//开始时,indata数组先左移一位,以后每个循环左移一ζ次 SCK = 0;//时钟低电平到来后,并最多行数据开始转换串行数据 _nop_(); indata |= IN_Data; //将转换完成的串行数据一位位存入数组 SCK = 1; //时钟变为高电平,再次变为低电平⌒ 时,开始传出下一位▽串行数据 } return indata; } void main() { u8 h165Value; while(1) { h165Value = Read74HC165(); if(h165Value != 0xff) { GPIO_LED = ~h165Value; //根据传出的串行数据√来点亮相应的发光二极管 } } }

                  基础知识科普ζ站 51单片机 IO口扩展 74HC165芯片 并行转串行

                • 意法半导体ST8500开发生态系统 助力G3-PLC Hybrid连接标准在智能设备中的应用

                  意法半导体ST8500开发生态系统 助力G3-PLC Hybrid连接标准在智能设备中的应用

                  为了加快G3-PLC Hybrid连接技术在智能电网和物联网设备中的应用,意法半导体↘发布了ST8500可编程电力线通信(PLC)调制解调器芯片组开发生态系统。 该生态系统包括可在868MHz和915MHz免许可无线电频段内使用的评估板以及固件和技术文档,帮助用户快速开发测试符合G3-PLC Hybrid业界首个PLC和RF双连接标准的智能节点。 ST8500芯片组支持G3-PLC Hybrid通信标准,让智能电表、环境检测器、照明控制器、工业传感器等设备能够自主选择电力线或无线联网但是卻有噼啪——噼啪——,并动卐态更改连接,确保设备始终有最可靠的连接通道。 该芯片组那四大家族之人也是臉色陰沉于◥2019年首次推出,整合 ST8500协议控制器系武器嗎统芯片(SoC)与STLD1电力线通信(PLC)线路驱动器和S2-LP sub-GHz射频』收发器,其中,意法半导体的G3-PLC Hybrid固件运行在协议控制器上。该芯片组让设备可以向下兼容连接任何G3-PLC网络。 意法半导体的混合网络协议栈基于G3-PLC、IEEE 802.15.4、6LowPAN和IPv6开放标准。通过︻在物理(PHY)和数据链路●层上嵌入RF Mesh支持功能,ST8500在智能节点与数据收ζ 集器之间整合了一股紫色能量就涌入其中电力线和无线Mesh两大通信连接的技术优势。与简单的点对点网络连接不同,混合Mesh网络可以♀实现大规模节点互连,提高网络连接的可靠性,加强网络连〓接容错性,延长通信★距离。 这两个新〓的硬件开发套件可处理PLC和RF连接以及应用任务。 EVLKST8500GH868套件工作在欧ω 盟推荐的868MHz无线电频段,而EVLKST8500GH915套件用于美洲和亚洲使用的915MHz无线电频段。每个套件均随附STSW-ST8500GH软件框架和文档。 这两〖款套件可与STM32 Nucleo开发板配套使用,扩展应用处理能力,兼容意法半导体的各种型号的X-NUCLEO扩展板,方便增加更多功能,为开发各种智能电网和IoT应用提供一个开发平台。

                  意法半导体 SoC 智能设备 无线联网

                • 51单片机学习单片机之路总结

                  51单片机学习单片机之路总结

                  学习单片机有一学期了,现在也由51转到STM32了。一直想对51的学习做一个总结。也希望对别人有一些启发。也给后学者提供一些建议。当然本文是我对自己学习过程的总结,若有不对的地方一旦遇到強大,还请高手指出。 我想,再看本文之前,最好对︽单片机有了最基础的了解,最好能用单片机驱那一個都要大了一倍左右动起一个LED灯,否则,可能会不知所□云。 首先我想问一个问题,你认为单片机有哪些内↑容呢?也许你ξ现在手里有一块开发板,你已经开始从流水灯开始,一个一个外设在跑︾了。也许你已经看过一』些单片机入门的书了。如果是这样,我估◥计你会回答,单片机包括了流水灯,键盘,数码管,定时器,中断,串口,AD,DA,液晶,DS18B20……其实这▲样的回答其实符合了大多数初学者的〓心态。因为天祥老师的视频也是这么教的。但是当你会操作流水灯,键盘,数码管,液晶,你有没有发现他们有一个共同点,就是都是通过I/O口输出或检测高低电平来驱动这些外设,那我们可不可以把这些模块归为一类,就叫I/O口操作呢,那么这样,要学的内◣容就又被浓缩了一下,可分为四个模块了,I/O口,定时器,中断,串口。对于AD,有的单片机,例如**公司的加强型单片机就自带了AD,若使用AD芯片,则也属于I/O部分,AD部分我放到○后面再提。 这样,学起来条理就清楚了,其实当你驱动了流水灯和按键模块。可以说,你就完成第一部分,I/O口的学习了。I/O的输入和输出你都学会了。至于数码管,液晶,那是为過程中造成什么干擾吧了加强你I/O口编程的能力,说来说去,就是在什么时间输出高电平,什么时间输出低电平以符合他们的通信协议而已。如果你我本身能理解他们都是I/O操作,学起来这些是很简单的。 接下来,继续定∩时器,中断的学习,无所质疑,定时器与中断是分不开的,没有中断,定时器也很难实现功能。在这里,建议先学习外部∏中断,如果你认真的◤学完外部中断,我想你应该能深刻了解中断的含义(这里插一七七八八句,一定要理解中断,为后来更高级处理器的中断系统打基础),在学定☉时器与定时器中断。如果你能深入学习Ψ定时器与定时器中断,我想这是,你应该能用数码管做一个彩神lV下载app¤钟了,具体实现就看你的编程水平了,可以□试一试哦。 然后,花一把功夫学完串口通信,我可以对∞你说,你把单ζ 片机的内容学完了。现在,你可以试着把这些分立的模块组合做成一个实际的东西巩固一下。这时,但是,你要知道,还有更多的事等着你。现在只是基础,你前面∮学的是单片机自身的内容,这时,你需要去了解单片机的外围设备了,例如AD,DA,I2C,SPI等等内容∮了↓。但是,有些单片机自带了AD的功能,但我仍然不把他列入单片机自身的内容,包括PWM,也不属于单片机的内容,尽管有些单片机带这个功能。这些外设还是需要花大气力研究的,学到这里,你应该很容易读懂芯片的时序图了,也就是协议。这时对于DS18B20,红外,315M无线通信等等,应该都不在话下了。 你原先的程序都是在开发板上你跑的,你现在可以学习如何自制电路板了,也就是学会画板,推荐使用Altium Designer软件。现在可以自己画一块系统板,做出来,看看能不能工作。如果不能,找找原因,可以跟你说,这个是必须要会的。至此,单片机轟学的差不多了。 但是,更高的目标还在等着你,因为,一开始就是用C语言在编◥程,对底层的认识比较浅薄的,你可以看一看单片机的汇▆编语言,不要求你会写汇编,但至少你天氣要能看懂别人的汇编代码,你可以接触一下底层寄存器到底是怎么☆工作的,怎么寻址的。在这里插一Ψ句,以前你写代码时第一句总是#include,我想如果把这◤一句去掉,你还能让编ㄨ译通过吗?你理解这个文件里有哪些内容吗,把这个文件里的定义弄明白了,51单片机的寄存器也就差不多了。这时,你应该熟々悉了51单片机了。这时学习其他单片机也应该很※简单了,只是换一【种编译器,寄存器改了而已,原理□是不变的,反正都是用C语言编程,只要稍微改一下就完全可以适应另一种芯片。这就是我的整个学习过程,仅供参考。 这时,你需要的就是培养单片机的开∞发经验。这时,不能说你精通了单片机,只能说会用单片机了。我想问一句,这时,你可以开发一个仓库多点温度测控系统,数据传回电脑并处理吗?不能,我也不能,但是如果你花大学四年时间就搞51的话,我确定是可以◢的。在这里就涉及到一个方向选择问露出了里面题,关于方向选择,我的学长张永翔给了我比较好建议,这时你有两个方向,一个往低层做,就是继续学习51单片机开发,你的目标就是用最简单的芯請你退到一旁片,最低的成本实现最复杂的系统,比的是成本,也就是说,实现同样功能的系统,你可以用比别人更低的成本,更简单的硬件,更高效的△算法去完成,这样你才有市场。另一个当然是往高层做,去学习更高级的单片机,学习ARM嵌入式,操作系统,不过这条路比前一条难∩很多,当然就业的◥报酬也很多。只是,你要花更多的时间以及更高▓的投资,ARM开发板等▆等,这可不是一①笔小数目,你要花的起身邊,当然,从文章的第一╳句就知道了,我选的是后∩者。其实我觉得,作为本☉科生,还是选择后者比较好,回旋余※地大,可以继续考研的。我现在〇还记得我的电路分析老师说的一句话,“现在学彩神lV下载app的本科生,如果你毕业时只会一个单片机,你就废了”,我觉得还是挺有道理的,作为本科生,尤其是※彩神lV下载app专业的本科生,往高层做是必须的,而且随着技术的发展,高级单片机例如STM32的成本也一直在下降,高级单片机的普及已成为一种趋势了。 当然,这只是个人的理解,仁者见仁,智者见智。若有不同见解,欢迎讨论。再次重申,本文系个人的总结,若有不对的地方,请指正。

                  基础知识科普站 STM32 串口 51单片机

                • 美国得州最大电力公司申请破产!网友:想想都崩溃

                  美国得州最大电力公司申请破产!网友:想想都崩溃

                  上个月,美国南你還是想想你云嶺峰出戰部多地遭遇了罕见的低温和暴雪天气。其中,低纬度的得克萨斯州(以下简称“得州”)瞬间就№陷入了一副天寒地冻的景象,当地气温一度降到】了近▲-20℃。在寒潮袭击下,得州整个能源系统都被“冻僵了”,造成了大量人员伤亡,以及大面积断↘电。 当时,21ic家在《美国电价疯涨近200倍,这三大原因扎心了……》一文中报道了美△国暴雪致电价飙升,当地电价一度突破到1万美元/兆瓦时,相当于每千瓦时超过10美元(约合人民币65元一度电),与平日电价相比增∏长近200倍。 现如今,尽管◥得州气温已经回升,电力交通也已Ψ 逐步恢复,但当▆地情况仍然不容乐观。 据央视报道,作为美国得州最大、建立时间最长的电力合作公司——布拉索斯电力合作公司(Brazos Electric Power Cooperative Inc)于当地时☆间3月1日在该州休斯敦↙申请破产保护,其理由是该州电网运营商欠下了18亿美元债务。 (相关报道视频截图) 该报道指出,布拉索斯电力合作公司是得州数十家电力供应商之一,并为全州超过66万用户提供电力。但在上个月,因严重的暴风雪灾害而面临着巨大的费用亏空。 2021年2月中旬,异常寒冷的天气摧毁了得州近一半的发电厂,致使430万人连续多日停电停暖、水管破裂,导致众多家庭和企业蒙受损失。 在此期间,布拉索斯电力合作人還是如此公司和其它供电商被要求以高价购买替代电力,并支付其它相关费用等,为此产生了数十亿美元的巨额债务。 对←于申请破产一事,布拉索斯电力合作公司执行副总裁兼总经理Clifton Karnei在事先准备好的一份声明中说:“我要强调的是,布拉索斯电力这一行动(申请破产)是必要的,这样可以保护其营销商成员及其零售会员免受负担不起的电费的影响,我们将在法庭监督下的整个过程中,继续提供电力服务。” 随后,有不少网友对美国的用电╲问题表示担心: 不过,也有→网友认为,“钱赚够了,就该走了”。 对此,您有』什么看法?欢迎大家留傷害言讨论!

                  芯鲜事 电力 供电系统

                • 安森美半导体发布世界首款车▓规硅光电倍增管(SiPM)阵列产品,用于激光雷达应用

                  安森美半导体发〗布世界首款车规硅光电倍增管(SiPM)阵列产品,用于激光雷达应用

                  2021年3月2日 —推动⌒高能效创新的安森美半导体 (ON Semiconductor),今天发█布新的RDM系列硅光电倍增①管 (SiPM) 阵列,将激留得青山在光雷达 (LiDAR) 传感器能力扩展到其广泛的智能感知方案阵容。ArrayRDM-0112A20-QFN是市场上首款符合车规的SiPM产品,应对汽车行业及其他领域LiDAR应用中不断增长的需求。 ArrayRDM-0112A20-QFN是单片1×12 SiPM像素阵列,基于安森美半导体领先市场的RDM工艺,可实现对近红外 (NIR) 光的高灵敏度,从而在905纳米(nm)处达到领先业界的18.5%的光子探测效率 (PDE) (1)。SiPM的高内部增益使其灵敏度可达到单光子水平,该功能与高PDE结合使用,可以检测最微弱的返回信号。因此,即使是低反這可把天華嚇了一跳射目标,也能探测到更远的距离。 SiPM技ζ术近年来发展势头强劲,由于其独特的功能集,已成为广阔市场深度传感应用的首选传感器。SiPM能在明亮的阳光条件下进行长距离测距时提供最佳的信噪比性能。其他优势包括较低的电源▽偏置和较低的温度变化敏感性,使其成为使用传★统雪崩光电二极管(APD)的系统的理想升级产品。SiPM采用大批量CMOS工艺生产,可实现最低的探测ω 器成本,从而◆实现应用于广阔市场的LiDAR方案。 使用激光测量物体的距离已跨越了汽车、消费和工业▽应用领域。在汽车∑领域,LiDAR可用于提升安全性和驾驶员辅助系统(ADAS),通过与其他感知模式互补和提供冗余,辅助如车道保持和交通拥ω 堵辅助等功能。LiDAR正普遍用于全自动驾驶的使用案例,例如机器人运输,以安全地实时导航环境。受益于ArrayRDM-0112A20-QFN的高PDE,支持这些功能的LiDAR系统已被证明可在300米以㊣ 上的距离测距。更远的距离使车辆有更多时间来应对意外障碍。 安森美半导体汽车感知分部高级总监Wade Appelman 说:“LiDAR提供的高分辨率深度数据可在充满挑战的微光条件下即时准确地识别物体。 ArrayRDM-0112A20-QFN是首∏款符合车规的SiPM,将提供远距离、高性价比的LiDAR方案,以实现下一层次的安全和自主性。我们正不断加强我们的传感器组合,提供多样化且互补的感知模式,为更高级别的ADAS和自动驾驶铺平道路。” Yole技术牌子与市场分析师Pierrick Boulay说:“Yole Développement (Yole)将LiDAR视为实现汽车全自主化的一个关键组成部分,其功能〗必须达到2+及以上级别。 生产ξ符合车规并具有足够性能水平的传感器,将成为汽车应用大规∞模采用LiDAR的关键推动力,根据目前的趋势,预计在2019年至2025(2)年之间的复合年增率为+144%。” ArrayRDM-0112A20-QFN符合AEC-Q102和按照 IATF 16949开发。有关LiDAR方案的更多信息,请联系当地的销售办事处。

                  安森美半导体(ON) 安森美半导体 激光雷达 SiPM

                • 日产綠色光芒覆蓋了大半云堡推出新一代e-Power发动机:热效率高达50%!

                  日产推出新一代e-Power发动机:热效率高达50%!

                  一台好的发动力,除了功率和扭矩之外,热效率同样重要。因为发动机○热效率越高,往往意味着其越『省油,这在油价节节攀升的当下更具现实意义。 一周前,日产官方宣布,已在发动机效能方面取得了突破性进展,新一代e-Power动力系统的热效率将升至50%,从而可使燃油效率提升25%。 众所周知,发动机热效率一旦突破40%,向上每提升0.1%都是非常艰难的,就连丰田也只有41%。而日产却做到了50%,如此巨大的提升,引发了众多质疑。 据外媒报道,日前,日产官方再度确认可以制造出热效率达50%的发动机,并表示“拥有此技术的发动机将减少25%的油耗”。日产提出了STARC的概念技术(这一名称源自高效率点火通道),其通过加强汽缸内气流(被吸入气缸的空气燃料混合物的流动)的流动和点火效率,并在高压缩比下燃烧更为稀释的混合气体,从而這也是華夏提高发动机的热效率。 而根据内部所进行的发』动机测试显示,虽然使用EGR1稀释法时,热效率仅为43%,但在使用多◥缸发动机试验时(λ=2的过量空气比莫非也是和我一樣率),热效率提升至46%;而通过固定转速、废气ζ 回收等多技术结合时,热效率更是』达到了空前的50%。 据悉,此发动机是搭载e-POWER系统的车型专属,只为电池进行充电(一种增程器),拥有更高的压缩比。 目前,我国比亚迪研发的“骁云”专用插混发ζ动机热效率高达43%,已处于业内领先水平, 并且搭载该发动机的秦Plus实测油耗仅为3.8L,相比“两田”混动,有着明显的优势。若日产新发动机量产,将会打破这一纪录。 日产动力总成和EV工程部门高级副总裁表示:“将传统发动机的热效率从30%提到40%用了50年时间,使用e-POWER可以在几年内提高到50%”。

                  芯鲜事 发动机 日产 热效率

                • 大佬带你品味无人驾驶,无人驾驶带来的那些好处!

                  大佬带你品味无人驾驶,无人驾驶带来的那些好处!

                  无人驾驶,作为未来的发展趋势之一,得到了很天衡多的关注。目前,世界各国都在积极研究无人驾驶技术。那么,如此热门的无人驾驶能为我们带来哪些好处呢?为增进大家对无人驾驶的了解,本文将对无人驾驶带来的 如此几大好处▂予以介绍。如果你对无人驾驶具有兴趣,不妨继续九幻真人說道往下阅读哦。 无人驾驶必定会为我们带来诸多的好处,在这里,小编对个人认为的无人驾驶能够带来的8大好处予以介绍∏,这8大⊙好处分别如下: 1、每年将有数百万ㄨ人获救 据世界卫生组织统计ζ ,全球每年不過先把天雷之體凝練一下再說有124万人死于交通事故,这→一数字在2030年可︽能达到220万人。仅在美国,每年大约有卐3.3万人死于交通意外。无人驾驶汽车可能大幅降≡低交通事故数量,为此可能挽救数百万人生命。Eno Centre for TransportaTIon研究显示,如果美国公路上90%的汽车变成无人驾驶汽车,车祸数☉量将从600万起降至130万起,死亡人数从3.3万人降至1.13万人。在过去6年间,谷歌无人驾驶汽车已经行驶300多万公里,只遇到过16起交通意外,且∮从未引发过致命事件。 2、温室气体排量大幅减少 除了挽救生命外,无人↓驾驶汽车还能帮助我们拯救地球。由于无人ζ 驾驶汽车在加速、制∴动以及变速等方面都进行了优化,它们有助于提高燃油效率、减少温室是因為每個人气体排放。据麦肯锡咨询公司预测,无人驾驶汽车每年帮助减少3亿吨温室气体排放,这相当于航空业二氧化碳排放量的一半。 3、人们不再购买私家车 行业专家预测,无人不然那落日之森外圍驾驶汽车将会极大改变消费者的“旅行习惯”,诱使他们放弃购买私家车,转而使用按需机器人出租车。事实上,按照美国密歇根大学交通运输研究所研究显示,一旦采用无人驾驶汽车,美国汽车保有量最高将下降43%。一大理由是:与购买私家车相比,使用共享汽「车有更高的成本效益。事实上,与你自己⊙驾车出行相比,利用共享无人驾驶汽车可为你节省ㄨ80%开支。 4、大幅降低交通拥堵 无人驾驶汽车不仅可帮助∩减少车祸,还能大幅降低交通拥堵情况。据KPMG报告显示,无人驾驶汽车可帮助高速公路容纳汽车能力提高5倍。斯坦福大学计算机专家、谷歌无人驾驶汽车项目前专家塞▆巴森·特隆(SebaTIon Thrun)表示,一旦机器人汽车成为主流,当前公路上只◥需要30%汽车。 5、每个人有更多自由时间 80%的美国人每天驾车时间平均为50分钟,而无人驾驶汽☉车能帮助司机在此期间去做其他事情Ψ。麦肯锡※公司估计,无人驾驶汽车每天为全球司机节省的时间总和高达10亿个小时。 6、生产力提◥高 如果人们将所有新的自由时间用于工作,生产力将会大幅提高。摩根士丹利研究显示,无人∴驾驶汽车带来的生产力提升每年可为美国经济增加5070亿美元价值。当生产力提高与其他无人驾驶汽车带来的好处相结合时,比如提高燃料效率、避免意外事故等,它每年可为美国经济创造1.3万亿美也就保持著相對元价值。在全球,这一数字有望达到5.6万亿美元。 7、移动能力改善 无人驾驶汽车不仅可增强老年人的移动能力,也能帮助残疾人、无驾照人士以及没有汽车的人旅行。2012年,谷歌展示了这种技术】的巨大潜力,比如盲人驾驶无人驾驶汽车,让他们变得更加独立。 8、不再需要停车场 无人驾驶汽「车的普及意味着你不必再到处寻找停车位置,因为在被送到目的地后,它会自己寻找最理想的停车位。即使你选择购买自己的无人驾驶汽车,也无需为寻找停车位发愁,因为它可以自己寻找空间泊车。这对城市◥的影响非常大。据美国银行最新↙报告显示,目前城市空间31%的①土地被用于建造停车场。而随着汽车制造隱身衣容易出現失敗保有量下降,对停车场的就幾塊破靈石需求也会下降,停车场可被改造为☆居住空间。这非常重要,因Ψ为根据联合国估计,到2050年,城市人口将增长▓66%,达到25亿人。 以上便卐是此次小编带来的“无人驾驶”相关内容,通过本文,希望大家对无人驾驶能ㄨ够为我们带来的一些㊣好处具备一定〖的了解。如果你喜欢本文,不妨持续关注我们网站哦,小编将于后期带来更多精彩々内容。最后,十分感谢大家的阅读,have a nice day!

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                • 这些无人驾驶技术你都了解吗?激光雷达在无人驾驶中有何用处?

                  这些无人驾驶技术你都了解吗?激光雷达在无人驾驶中有何用处?

                  无人驾驶,目前在各个国家都在积极发展中。在未来的不久,我们便能看到无人驾驶正式投入使用。那么,对于无人驾驶,大家了解多少呢?为增进大家对无人驾驶的了解,本文将对无人驾驶的技术组成,以及无人驾驶中的激光雷达予以解读。如果你对无人驾驶具有兴趣,不妨继续往下阅读哦。 一、无人驾驶技术组成 无人驾驶技术你服用下去主要有以下几种技术组成,各种技术一一介绍如下: 1、车道保瓶頸沒有一絲一毫持系统 公路行驶◥时,该系是日本人切腹自殺统能探测到左右两根车道线,如果发◣生偏航时,车道保持系统会通过振动提示驾驶者,然后自▅动修正方向,辅助回正车辆使其一直∑ 保持在路中间行驶。 2.、ACC自适应№巡航系统or激光测距系统 自适应巡航控制(ACC)是一个允许』车辆巡航控制系统通过调整速度以◥适应交通状况的汽车功能。 安装在车辆前方的雷达用于检测在本车前进道路上是否「存在速度更慢的车辆。若存在速▆度更慢的车辆,ACC系统会降低←车速并控制与前方车辆的间隙或时间间隙。若系统检测到前方车辆并不在本车行驶道路上时将加快本车速度使之回到之前所设定的速度。此操作实现了在无司机干预下的自▓主减速或※加速。ACC控制车速的主要方式是通过发动机油门控制和适当的制动。 3、夜视系统 夜视系统是一种源自军事用途的汽№车驾驶辅助系统。在这个辅助系统的帮助下,驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中将获得更高的预见能力,它能够针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息或发出早期警 臉色一變告 4、精确定位/导航系统 自动驾驶汽车依赖于非常精确的地图来确定位置,因为只是用GPS技术会出现偏差。在自动汽车上路之前,工程师会驾车收集路何林低頭恭敬道况数据,因此,自动汽车︻能够将实时的数据和记录的数据进行比较,这有助于它将行人和路旁的物体╲分辨开来。 二、无人驾驶之激光雷达 无人驾驶汽车怎么实现自动驾驶呢?这背后〗一个关键技术就是LiDAR,即激光雷达传感器,俗称光达,它也被称为无人驾驶汽车的眼睛。 激光雷达,英文全称为≡LightDetectionAndRanging,简称LiDAR,即光探测与测√量,是一种集激光、全球定位系统(GPS)和IMU(InertialMeasurementUnit,惯性测量装置)三种技术于一身的系统,用于获得数据并生成精确的DEM(数字高程模型)。这三种∑技术的结合,可以高度准确地定位激光束打在物体上的☆光斑,测距精度可达№厘米级,激光雷达最大的优势就是“精准”和“快速、高效作业”。它是一种用→于精确获得三维位置信息的传感器,其在机器中的作用相当于人类的眼∏睛,能够确定物体◆的位置、大小、外部形貌甚至材质。 LiDAR通过测量激光信号的时间差、相位差确定距离,通过水平旋①转扫描或相控扫描测角度,并根据这两个 青姣之光数据建立二维的极坐标系;再通过获取不同俯仰角度的信号获得第三维的高度信息。 高频激光可在一秒内获取大量(106-107数量级)的位置点信息(称为点云),并根据这些信息进行三维建模。除了获得位置信息外,它还可通过激光信号的反射率初步区分不同材质。 三、激光雷达是自动驾驶的关键技术 Lidar大致分为机载和地面两大类应用,其中机载激光雷达是一种安装在飞机上的机载激光探测和测距系统,可以量测地面物体的三维坐标。早在上世纪七十年代,由美国航天局研发,LIDAR测绘技术空载激光扫瞄藏在了袖子里技术开始了发展,并且速度飞快,约在1995年开始商业化。 除了军事领域的应用,激光雷达也迅速向民用市场扩展。其中,无人驾驶可以说是最热门的一个√应用。 将Lidar应用于自动驾驶,要追溯到美国→的DARPA(美国国防高等研究计划署),它每年都会举办无人驾驶汽车挑战赛,在2007年的DARPA挑战赛上,7支参赛队伍中的↑6支都采用了@ Velodyne公司设计的Lidar,最终的第一二名就出自这六只参赛队。这引起了准备研发无★人驾驶车的谷歌的注意,之后谷歌组建了队伍,据称,最初的人员就来自这些参赛队员。谷歌于2009年推出无人驾驶汽车项目,在其无人车原型中使用的就是Velodyne公司的Lida。而在近期,激光雷达在无人驾驶领域更是大放光彩。 以上便是此次小编带来的“无人驾驶”相关内容,通过本文,希望大家对无人驾驶的4大技术、激光雷达在无人驾驶中的用途具备一定的了解。如果你喜欢本文,不妨持续关注我们网站哦,小编将于后期带来更多精彩内容。最后,十分感谢大家的阅读,have a nice day!

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                  无人驾驶发展路线,辅助驾驶到无人驾驶,经历了什么?

                  无人驾驶是当今发展热点,在未来,无人驾驶必定是主流驾驶方式。那么,无人驾驶是怎么一步』步发展起来的呢?为增进大家对无人驾驶的了解程度,本文将谈谈无人驾驶的发展史,该发展史从辅助驾驶谈起,经由自动驾驶,最后到无︻人驾驶。如果你对无人驾驶具有兴趣,不妨继续往下阅读哦。 一、辅助驾驶 辅助驾驶一般使用汽车驾驶辅∞助系统,顾名思义,它的存在就是为了给司机驾驶的剛才紫瞳少nv过程中一个辅◆助支持,保证司机的驾驶安全。目前的技术 陰陽二殺来看▽,驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系●统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。但前向启创CEO熊志亮认为:驾驶辅助系统,并不单单是指车道保持辅助系▽统、自动泊车辅∑助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统,除此之外,一些主动安全的技★术,应该也归于驾驶辅助系统当中,比如说前车避◎撞系统、疲劳驾驶检测、夜视辅助、行人避撞等等。这样的驾驶辅助系统才能帮助人们更安全的驾车,养成一个健康的驾驶习惯。 比起自动泊车这样看起来较为“高大上”的汽车驾驶辅助系统,初级的驾驶辅助系统早就普及,因为它早就成为车辆的标配功能,在物理底层默默工作,大家很少有留意到。例如,ABS刹车防抱死,ESP彩神lV下载app稳定控制和牵引力控制系统。随着技╳术普及的加快,早期的驾驶不可能這么容易辅助系统都开始升级了,今年大♂家提出一个技术概念,也许就在明年应用到市售车型上了。例如定速巡航功卐能,之前是靠司机的人为操作来决定启动、停止和车速,现在进∮化为自适应巡航功能,打开之后可以随着前车速度自动加速减速,甚至跟着前车变道。 辅助驾驶系统虽然比较“好用”,但其在国︾内的推行还不是特别广泛。除了价格上的劣势——一台Mobileye的价格在美国需要849美元,而在中国则需要17800RMB,汽车文化差异的不▲同也导致了各种问题。宣传推广力度不够更加成为驾驶辅助产品ζ 销售的绊脚石。不过中国的汽车市场庞大,辅助驾驶技术的推广还是很有前景的。 二、自动驾驶 很多人对自动驾驶︾和辅助驾驶的分界线不是很明了,但业界对自动驾驶已有比较明确的划分。其中,一个明显①的界线是需要人工监控(辅助驾驶)还是由机器监控(自动驾驶)。驾驶员是否需要关注交通和控制车辆和责任划分就是区别二者的最大差距。 自动驾驶系统不需要驾驶员关注驾驶情况,只需要在系统退出后接管车辆即可。自动驾驶过程中责任事故归主机厂。自动驾驶除了实现辅助驾驶的大部分功能外,允许驾驶员不再关注交通和控制车辆,但仍需要驾驶员坐在车里。 沃尔沃根据自动化水平的高低区分了四个无人驾驶的阶段: 第一阶段是驾驶员辅助王師兄,驾驶员辅助系统能为驾驶员在驾驶时提供必要的信息采集,在关键时候透明鳳凰竟然在空中形成,给予清①晰的、精确的♂警告,相关技术有:车道偏离警告龐子豪明顯察覺到了什么(LDW),正面碰撞警告(FCW)和盲点报警系统。 第二阶段是半自而是好像有什么力量在牽扯著這些巖漿不斷流動动驾驶,驾驶员在得到警告后,仍然没⊙能做出相应措施时,半自动系统能让在汽车自动做出相应反应。相关技术有:紧急自动刹车(AEB),紧急车道辅助(ELA)。 第三阶段是高度自动驾』驶。该系统能在驾驶※员监控的情况下,让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶,这个阶段目前还比较初级。 第四阶段:完全自动驾驶,在无需▃驾驶员监控的情况下,汽车可以完全实现自动驾驶,意味着驾驶员可以在车上从事其他活动,如上网办』公、娱乐或者︾休息。 自动驾驶的发展也是近几年的事情,目前市场只能达到沃尔沃所分的第一阶段。持怀疑态度的人士认为,自动驾驶↑技术至少现阶段依然不成熟,无法与驾车人对交通状况诸多因素、特别是突发事件的综合判断相比。但是美国IHS汽车信息咨询公司高级分析师杰里米·卡尔森就认为“自动化汽々车可以为美国节省数千亿美元的交通事故成本,交通拥堵成本以及运第一百六十三输过程中以人力提高生产力的成本。但它也可能使客运和货运过程涉及的数百万人失去工作。如果自动化汽车足够可靠,总有一天政府或将禁止人类驾驶员驾车,因为美国每年90%以上的交通事故人员伤亡是Ψ 由驾驶员失误导致的。” 三、无人驾驶 无人驾驶与前两者最明显的区别就是没驾驶员。现在的技术并非不能做到无人驾驶,最近就有消息表明无人驾驶地铁将于本月底开始运行。但汽车厂商对自动驾驶和无人驾驶更多的是持保守态度,包括行业标准。如此严格都是对♂生命的尊重。例如经典的哲学问题火车困境如果被写入无人驾驶的代码中,无论自动驾驶的判断规则怎样规定(撞向◥哪一方),此时都会受※到无数攻击。 无人驾驶主要运」用在交通运输等商用车上,比如城市公交车等。根据预测,无人ㄨ驾驶汽车约在2021-2022实现商用,此外据波士顿〇咨询公司预计,到2035年,全球无人驾驶汽车的销量将达1200万辆,到2050年,市场规模将超过40万亿元。百度、谷歌、腾讯、特斯拉、英特尔、英伟达等国内外巨头企业纷纷投入重金研发相关技【术。 以上便是此次小编带来的“无人驾驶”相关内容,通过本文,希望大家对无人驾驶的发展具备一定的了解。如果你喜欢本文,不妨持续关注我们网站哦,小编将于后期带来更多精彩内容。最后,十分感谢大家的阅读,have a nice day!

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                • 新的辅助电源方案用于汽车功能彩神lV下载app化

                  新的辅助电源方案用于汽车功能彩神lV下载app化

                  辅助电源单元在电池电动汽车(BEV)和混合动力电动汽车(HEV)的电源应用中无处不在,对于为控制、通信、安全、驱动等通常低于20 V的各种低压子系统供电至关重要,而且,电源本身的电源襲擊自己可能来自+400 V直流高压总线,如车载充 他电(OBC)系统或48 V或12 V电池电压轨。在如此广泛的应用范围内,对辅▓助电源的要求非常多样化,因而市场上产生了无数替代方案和运用。 尽管这些电源是辅助↘系统,但仍需要确保高可靠性和稳定性,因其在为关键模块△供电,如可能①包括核心控制器的逻辑级电路,或导通和关断功率金属氧化】物硅场效应晶体管(MOSFET)和绝缘栅双极型晶体管(IGBT)的门极驱动◥器。同时,要求紧凑的设计和出色的性价比,因为这些系统不是应用的核心部分,因此应花费尽可能少的资源来完成工作。安全也是最重△要的,在大多数▂情况下,系统必须符合汽车标終于被奪過來了准,也规定◥了电磁干扰限制。而且,适应广泛的输入电压范围和适应不同用例的灵活性,使其脱颖而出。最后▆同样重要的是,辅助电源需要提供高压隔离,特别是如果法规规定,或功能隔离,以实现可▂靠的运行。 汽车高压辅〗助电源 根据应用相应的上述要求,辅助电【源用在不同的拓扑结构-反激、升压、降压-升压等。它们可采用替代的开关机制,如:准谐振或固定频率,并利用集成或分立技术来传输所需的功率。 图1.基于反激式拓扑的隔离型辅助电源原理图,工作在准谐振峰值电流模式控制下 安森美半导体最近推出了四个新方案:高压辅助电源,适用于基于800 V和400 V电池的BEV和PHEV并提供15 W或40 W功率,以及用于IGBT和碳化硅(SiC) MOSFET驱动器的隔离型电源。这些方案解决上述挑战并满足所需要求。 SECO-HVDCDC1362-15W15V-GEVB和SECO-HVDCDC1362-40W15V-GEVB是极高能效和〓灵活的初级端调节(PSR)辅助电源,优化用于BEV和PHEV汽车动力总成。这些设计可在250 V至900 V的宽输入直流电压范围内提供稳定的15 V,因此适用于400 V和800 V电池系统。 该方案利用NCV1362准谐振峰值电流PSR反㊣ 激控制器、成本优化的NVHL160N120SC1 160mΩ1200 V碳化硅(SiC) MOSFET和FFSD0665B-F085 SiC二极管的多种优屠殺点。得益于SiC FET的高阻断电压能力和超低门极电荷(34 nC)值,开关损耗显著减小,该设计表现出準備遠攻出色的能效,在低交流电条件下高达86%。 NCV1362控制器出色的驱动能》力支持SiC FET在12 V下直接运行,而无需预驱动△器,从而】简化了布局并减少了物料单的内容。反激式变压器提供4 kV的隔离度,且完全通过汽车级半导体和⊙无源器件实现。 图2. SECO?HVDCDC1362?15W15V?GEVB的能效 图3. SECO?HVDCDC1362?15W15V?GEVB框图 图4.15 W高压辅助电源的优势 (SECO?HVDCDC1362?15W15V?GEVB) SECO-LVDCDC3064-IGBT-GEVB是IGBT驱动器的◥隔离电源,提供↘所需稳定电压轨 (-7.5 V和15 V,每个分路50 mA),实现在宽输入电压范围(6 Vdc至18 Vdc)高效开关。还提供了额外的+7.5 V电源轨,以支持任何其他较低电压逻辑。该系统←利用NCV3064 DC-DC转换器,实现紧凑而稳定可靠的设计,最小化材料单内容。该板完全采用汽车◥认证的器件实现,并且与商用IGBT DC - DC电源引脚兼容,从而提供了开箱即用的隔离型驱动器电源方案。使用相同NCV3064的另一个SiC变体SECO-LVDCDC3064-SIC-GEVB [1]将适用于SiC MOSFET开关,为门极驱动器提供+ 20 V /-5V电压轨。 图5.1.5 W IGBT隔离型驱动器电源的优势 (SECO-LVDCDC3064-IGBT?GEVB) 图6. SECO-LVDCDC3064-IGBT?GEVB框图 新的电源々设计用于400 V和800 V电池系统,隔离型电源用于IGBT和SiC门极驱动器,都经过专门设计,可直接集成到应用系统中。 安森美半太上長老也被驚動导体用于汽车辅助电源方案的广泛产品和工具阵容,有助于满足每种应用的要求并提供最佳方案。除了AC-DC控制器和稳压器、DC-DC控制器和稳压器、功率MOSFET、二极管和保护器件的全面产品阵容,以充正是分实现广泛的设计,我们还提供广泛←的硬件和软件评估以及开发工具帮助工程师,可加快【开发阶段并缩短新产品的上市时间。

                  安森美半导体(ON) 辅助电源 汽车功能彩神lV下载app化 高压辅助电源

                • 英飞凌全新加︼密控制器平台为非接触式交易提供出色灵活性和先进保护

                  【2021年3月1日,德国慕尼黑讯】英飞◥凌科技股份公司推出40纳米SLC36 / SLC37安全控制器平台,采用高性能、节能型32位ARM® SecurCore® SC300?双接口安全芯片。该全新硬件▅平台配有SOLID Flash?内存,可选△择搭载或不搭载最新的应用解决方案。该产品系列配备全套双接口和非接触式模块,包括传统和感应耦合技↓术等。 该加密控制器平台为非接触式支付、ID、票务和访问应用提供出色的性能和灵活性。因此,英飞凌可为不断增强的数字和联网设备发展趋势提供特别支持,这些设备符「合ECC、AES和中国商用密码【算法的最新加密要求。非接触式交易可以得到可靠的保护,同时进一步缩短交易时间。这也使40纳米技术→平台成为SECORA?解决方案的基每次妖王降世础,特别是对于支付、物联网和ID应用而言。 自新冠肺炎(COVID-19)疫情爆发以来,民众更喜欢卫生的非接触式交易和支付方式。2019年,25%的德国公民使用无现金同一時刻支付,而到2020年,已有50%的人选择卡片支付而非现金。在◇全球范围内,使用卡片和可穿戴设备进行的非接触式交易增长了40%;其中80%的交易额低于25美元——这一细分领域以前以现金支付为主。非接触式数字化趋势在ID和交通运输应用中同样势不可挡。 英飞凌高级副总裁兼智能∞卡解决方案业务总经理Ioannis Kabitoglou表示:“随着非接触那就得付出挑戰我式ID、交通运输又坐了下來和支付交易的需求不断增长,高性能智能安全架构和产品需要在保持较高的非︻接触式性能的同时,满足后量子安全←时代日益严格的安全要求。我们利用自身在安全千仞峰和PQC设计方面的专业知识和跨行业知识,来开发、验证↑和认证新一代领先的双接口安全控制器。依托40纳米平台,我们能够通过加快产品和解决方案的设计,减少客户的开发工作量,并缩短产品上市时间。” 安全性︼能高,上√市时间更快 40 nm产品系列基于ARM® SecurCore® SC300架构,覆盖№了从功能最小到最强大芯片的整个市ω场范围,并符合ECC、AES和中国商用密码算法的最▆新加密要求。该产品系列的设计支持各种『具备不同解决方案和内存要求的支付和ID应用。基于创新的物流概念,该平∩台发布速度快,交货周期短,因此在很短时间内就成功向客户推出,同时为客户增加了灵活性,减少了工作量。这加快了产品上市时间,并支持客户优化研发资源。该产品具备出色◆性能,并完全符合所有开放标准的要求,也支持高级支付、ID和多应用程序使用。 特别是像手表、戒指、珠宝和金属卡等尺寸较小的可穿戴产品将从中受益。支持的标准有ISO14443 A/B型、面向掌教得小心布置了非接触式接口的ISO18092(NFC)和接触式接口ISO7816标准。该平台能为内部时钟频率而是直直高达100 MHz的40 nm产品提供最高眼huā性能,这对于缩短交易时间至关重要。该平台的产品可以适应所有区域需求,从而满足全球市场你先去處理峰中事物吧并有力支持区域市场需求。 供货情况 基于40nm SLC36 / SLC37控制器的加密平台产品目〖前已开始供货,并提供来自EMVCo和BSI的CC证书。

                  英飞凌 英飞凌 控制器 安全芯片

                • 针对边缘计算更宽广的工◢作温度范围——从高端COM-HPC到低功耗SMARC

                  针对边缘计算更宽广的工作温度范围——从高端COM-HPC到低功耗SMARC

                  Shanghai, China, 25 February 2021 * * * 在2021年德国纽伦堡世界嵌入式展(Embedded World)线上展会◆中,世界领先的嵌入式和边缘计算技术供应商跟之前斬殺鶴王一模一樣德国康佳特聚焦客户端的加√固挑战,推出了面向各性︻能水平的诸多平台。它们涵盖了宽√广的工作温度范围,从高端COM-HPC 到低功耗SMARC一应俱全。其中,针对COM-HPC 服务器模块的系列解决方◢案尤其惊艳,它们旨在解决这类边缘计算平台所面临的热设计【功耗(TDP)显著升高的问题——在更广阔的温度范围中,这是一项尤为艰难的任务。 这些聚焦背后的驱动力是对坚固的边缘和实时雾计算技术日益增长的需求,企业需要这些技术助力在极端严酷的环境下推ω进数字化项目。这类高耐性平台的典型用途包括铁路、道路ω 交通和智能城市基础设施、海上钻井↓平台和风电场、配电网络、油♀气和淡水泵系统、电信和广播网络、分布式监控和安保系统等。除此之外,连接到物联网/工业4.0网络的工业和医疗设备、户外摊位、数字标牌系统,乃至物流车辆等汽车类应用,都是这类技术的目标市场。 康佳特推出的新平台适用于恶劣环境,支持从-40℃到+85℃的极端↑温度范围,且包含BGA焊接的处理器芯片,在防撞击和防振动的同时具备强大的电磁干扰抗性。它还可选配保护涂层,以防冷凝水、盐水和灰尘进入他卻看不出平台。 配备第11代英特尔®酷睿?可拓展处※理器的新款COM-HPC和COM Express 本次展会上的亮点之一是基于COM-HPC和COM Express标准且适用于严眉頭微皺酷环境的高端x86计算∮机模块。conga-HPC/cTLU COM-HPC Client Size A和conga-TC570 COM Express Compact模块采用可拓展的新款第11代英特尔®酷睿?处理器,可耐受-40℃到+85℃的极端温度范围。两款模块均首次支持用于连接外设拥有充沛带宽的PCIe 4.0 x4端口。 采用英∴特尔凌动® x6000E系卐列处理器的平台 支持-40℃到+85℃扩展温度范围的康佳特加固型平台采用了英特尔凌动® x6000E、赛扬®和奔 腾® N&J系列处理器,支持SMARC、Qseven、COM Express Compact和Mini等规格尺寸的计算ξ机模块,同时还提供Pico-ITX规格的单板款式(SBC)。它们不仅︾性能更高,还具有时间敏感性网络(TSN)、英特尔®时序协调运◥算(英特尔®TCC)、Real Time Systems(RTS)提供的虚拟化技术︻支持,以及在BIOS中集成的内存纠错功能,在工业实时计算市场受到ζ格外关注。 采用i.MX 8M Plus处理器的新款SMARC 2.1计算机模块 采用i.MX 8M Plus处理器的全新SMARC 2.1计算机模块为本次展出画上了圆满句点。这款超低功耗的嵌入式及边缘计算平台不仅支持宽广的工作温度范围,且功耗仅有2-6W。它具有4个高性能Arm Cortex-A53处理器核心和一个额外的神经处理单元(NPU),最多可提升2.3 TOPS的AI算力。这款模块专为边缘设备上的AI推理和机器学习设计,其图像信号处理器(ISP) 可通过2个集成的MIPI-CSI接口来获取双神情摄像头的数据,并进行处理和分析。 面向所我是有多么有宽温范围平台的拓展工具包 上述平台提供了在严酷环境下可靠◣运行所需的各类功能和服务。其配套的工具包包含了加☆固式被动冷却设备、可防止湿气和冷凝水腐蚀的可选保护涂层、提供推荐的载板〓线路图,以及专为宽温范围下的可靠运行而设计寒風迎面撲來的多种组件。除了这些令人赞叹的技术功能,我们还提供包括温度筛查、高速信号合规测试、配套设计服务等全面的服务,另有各种培训课程,让康佳特的嵌入式计算机技术产品更加易用。

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                • Strata赋●能的汽车LED尾灯方案

                  Strata赋能的汽※车LED尾灯方案

                  如今,全球汽车行业看到在大多数汽车照明应用中使用LED照明的好处和价值。LED的高能效、使用寿命长、低辐射热、高可卐靠性和高流明密度等特性,使其成为一种很有吸引力的技术。安森美半导体的Strata赋能的汽 好车LED尾灯评估套件在Strata Development Studio中提供了一个易于使用的平台,来帮助评估这关键汽车应用中的LED系统。 新的评估套件基于可由I2C控制的12通道60 mA LED线性电流驱动器NCV7685,具有以下功能:12个独立控制的脉宽调制(PWM)通道、可变PWM频率、通过单个电阻器的电流设定值和LED 诊断。该就在千秋子方案以安森美半导体的其他关键器件为亮点,如CAT5171数字电位器,FPF2193负载开关,NCV47822双高边开关,FPF2700可调限流负载开关,NCV8853降像十八峰主中压控制器,NCV5173升压调节器,NCT375温度传感器和①NCS214R电流检测放大器。 图1:框图 让我们演示Strata赋能的汽车LED尾灯评估套件。 首先,下载并安装Strata Developer Studio。然后,将套件随附的微型USB电缆从开发板上插入运行Strata的PC。连接后,将自动检测该板,并通过单击“打开平台控件”按钮立即访配合這百花谷问控制用户界面(UI)。控件UI中的导航选项卡易〓于使用,旨在大吼在云嶺峰徹響而起提供完整的评估体验∏。 左侧的第一个选项卡是“汽车演示模式”。选中后,将自动启用它ㄨ以模拟普通汽车的尾灯和前灯。默认配置以每分钟左右方向指示灯均闪烁80次来显示汽车危险指示灯。可以使用用户界面右侧的可单击控件来配置刹车灯╱,倒车灯,闪光灯和行车灯。必须禁用※危险,使用左右闪光」灯控件。 以易于使用和直观的用户界面,“ LED控制”选项卡可通过直接控制LED驱动器的I2C寄存器、PWN来全面控制12个LED通道。 “电源”选项卡控制输入电源以及评估板上各种电流、电压和温度遥测的读数。默认电源配置使用USB VBUS的可调输出升压转换器,LED电源的最大功率限制为约2 W。可以通过香蕉插头或桶形连接器连接外部电源,以实现更高的功率运行。 LED串电压由板载升压或降压电源提供或∞直接从外部香蕉/桶形连接器提供。 “ SAM(独立模式),OTP(一次性编程)和CRC(循环冗余校验)”选项卡可通过使用NCV7685来访问SAM和OTP寄存器,而竟然直接抵擋住了戰神之鼓无需微控制器通过I2C通讯来配置LED驱动器。 I2C地址和CRC也可盯著這道突然出現以设置为非默认值。 图2:平台控制』界面 平台的完整资料如原理图、布板、框图、用户指南、测试报告、数据表等都在Strata Developer Studio中的“文档”选项卡下。 图3:平台文档 Strata赋能的汽车LED尾灯评㊣ 估套件提供测试、测量和▅控制LED车辆照明中的各种关键设计参数的全面的→评估经验,以帮助设计工程师确定该方案是否兼容并完▲全适合其汽车照明应用。该汽车LED尾灯方案适用于以下领域:仪表盘、组合尾灯(RCL)、日间行车灯↘(DRL)、雾灯、中央高⌒位停车灯(CHMSL)阵列、转向信号灯和其他外部≡调制应用。

                  安森美半导体(ON) LED尾灯 汽车照明应用

                • 安森美半导体携手梅赛德斯】↙-EQ FE团队重返第7季Formula E

                  安森美半导体携手梅赛德斯-EQ FE团队重返第7季Formula E

                  作为梅赛▂德斯-EQ Formula E赛车队的骄傲供应商,安森美半导体为Formula E赛季的首场比赛感到兴奋。这将是第一个机会展示团队在开发下一代电动动力总成创」新技术方面的工作,以实现最先进的性能和效率。 安森美半导体与梅赛德斯AMG高功率性能(HPP)部门之间的技术合作为汽车带来了重大进步。 在功率逆变器中使用安森美半导体的碳化硅,与以前的设计相比,提高了汽车的性能,同时还增加了扭矩和加速度。 在整个季节中,团队将继续评估功率逆對上古遺跡有所覬覦变器功率级组件的持续性能改进 Formula的总工○程师Pierre Godof表示:“在我们的合作过程中,HPP受益于安森美半导体的高科技产品,车队对其技术的深入了解以及愿意突破极限来满足我们的赛车要求。奔驰HPP的E动力总成。“安森美半导体一直在不懈地努力以优化逆变器功率级的能效,为我们提供了在竞争〖中的重要优势。” 作为汽车行业的全球十大半导体供应商,并拥有超激動过10,000种汽车级(AEC)产品的行▓业领先产品组合,参加Formula E为安森美半导体提供了加速创新和能源开发的馬前卒可用机会。高效的产品。 安森美半导㊣ 体的碳化硅技术已通过140场比赛或〖相当于10个赛季的而身上测试的测试。 “安森美半导】体采用最先进的碳化硅技术,使梅赛德斯-EQ Formula E团队能够创造出迄今为止最高效,最可靠的赛车电源逆变器↘,”赛门铁克市场营销与解决方案高级副总裁戴维?索莫(David Somo)说。安森美半导体。公式E在功率转换△,热动力学和高级软件控制方面不断突破。通过赞助商进行测试的技术都是高度相关的,并且可以转移到下一代电动汽车的应用中,这将使消费类汽车行驶得更远,更安全,更可靠。”

                  安森美半导体(ON) 电源逆变器 电动动力 碳化硅技术

                • 意法半导体推出功能完整的电能表评估板 集成低成本传感器和稳健的电隔离功能

                  意法半导体推出功能完整的电能表评估板 集成低成本传感器和稳健的电隔离功能

                  意法半导体新推出的电表评估板采用低成本的抗电分流传感器和先进的电流隔离技术实现出你以為我傻色的可靠性和鲁棒性,加快三相交流电能表设计,满足国际上最严格的电能表质量和精度标准。 EVALSTPM-3PHISO评估板集成高精度STPMS2计量前端IC和先进的STISO621数字隔离器,以及在STM32微控制器上运行的用于计算计量㊣数据和电能质量数据的可定制的统●包固件。经过优化设计的感测电路和PCB布局,确保电能表具有优异的抗EMI干扰的鲁棒眼中充滿怒火性和出色的信噪比,进行高精度测量和后处理计算。 STPMS2是一款双通道24位二阶sigma-delta调制器,通过板上分压器和分流传感器测量每相交流电的电压电∑流,然后,使用微控制器分←配的同步4MHz时钟对信号进行过采样,并采用多路复用技术通过一个输出引脚传输电压和电流〖的sigma-delta比特流。三相电表系统需要使用三◎个STPMS2采集每个@ 相的电压电流数据。 随板提供↘的电表固件利用STM32微控制器集成的sigma-delta调制数字㊣ 滤波器(DFSDM)将六个比特流转换为24位的电】压和电流值,并每200μs实时计算一次所有计量数据。该固件还实现了一个虚拟通信端口,用于访问内部参数,读取计量数据,修改内部↘配置和校准电路板。 STISO621双通道数字隔离器,一个新系列隔离IC的首款产品,采用意法半导体的←6kV厚氧化电流隔离技术在隔离域之间传输数据,适合各种工业应用。STISO621具有两个独立的通道,带有施密特触发器输入給我困,确保高抗扰度并将脉冲失真保持在3ns以下。STISO621的最大数据传输速率达到100Mbit/s,脉冲耐压(VIOTM) 高达6000V,最大重复隔离电压(VIORM)为1200V,与传统的光隔离器相比就連斷人魂和鄭云峰也退下來,STISO621确保数据传输速度更快,使用寿命更长,可靠性更高。 意法半导体的电能表评估板符合EN 50470-x、IEC 62053-2x、ANSI12.2x的交流电表标准。该应用方案提供每相或者累计的有源能量或者功率的宽带、基波、无功和视在功率和能量数据;达到IEC 62053-22的三相有功/视在功○率测量准确度等级0.5级和IEC 62053-21的三相无功無比冷靜功率测量准确度等级1级,可以对每个电压和电光亮去探索流信号执行RMS计算和THD失真计算(可选),及直∮流电测量㊣,以及线路周◢期、相移和相电压延迟测〓量。 除民用我也必將十倍奉還电能计量外,EVALSTPM-3PHISO还是一个工业级多相交流电能计○量参考设计,例如,电动汽车充电、服务器和太阳能逆变器。

                  意法半导体 传感器 电隔离 电能表评估板

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